Titaniumlegering er et højtydende materiale, der er meget udbredt inden for rumfartsteknologi. Dens lette vægt, høje styrke, gode sejhed og korrosionsbestandighed er dens vigtigste egenskaber. Til fremstilling af biler er titanlegering det eneste materiale blandt mange metalmaterialer, der har høj styrke, lav densitet, fremragende trætheds- og korrosionsbestandighed og lavt elasticitetsmodul, så det er meget ideelt. materialer til at fremstille biler lokalt.
Derudover er titanlegeringer også meget udbredt i medicinsk udstyr, kemisk udstyr, militær industri (militære TC4 titanium stænger, titanium plader) og sportsudstyr (titanium golfkøller) materialer. På grund af den komplekse forarbejdningsteknologi er materialerne dyre, hvilket er hovedårsagen til de højere produktpriser. Titaniumlegering er ligesom mange legeringsmetaller også sammensat af titanium og nogle nyttige metalkomponenter for at opfylde kravene til materialeydelse, men titanium står for mere end 90% af dets hovedkomponenter. To legeringer er almindeligt anvendt i rumfartsteknologi, nemlig Ti6AL4V (6% aluminium, 4% vanadium, 90% titanium) og Ti3AL2.5V (3% aluminium, 2,5% vanadium, 94,5% titanium).
TC4 titanlegering har gode mekaniske egenskaber ved stuetemperatur og høj temperatur og er meget udbredt til fremstilling af luftfartskonstruktionsdele og ventilatorer og tromler til rumfartsmotorer. Det har tegnet sig for mere end 50% af de samlede titanlegeringer, der anvendes i luftfarten. Mange bærende konstruktionsdele af fly, især konstruktionsdele med variabel tværsnit, kræver, at råmaterialet titaniumstænger har gode kærvspændingsbrudegenskaber. Formålet er at sikre, at delene har en stærk evne til at hæmme revneinitiering og ekspansion under forhold med høj spændingskoncentration. uden at forårsage brud og svigt. Det antages generelt, at højere brintindhold eller dårlig strukturel ensartethed i TC4-titaniumlegering vil reducere dens ydeevne ved stuetemperatur-hakspændingsbrud. I industriel masseproduktion er det også almindeligt, at sådanne stænger har ukvalificerede kærvspændingsbrudegenskaber på grund af forkert udførelse.
Når de midterste og nederste ruller passerer materialet, påvirker rullekraften kontinuerligt den midterste rulle, hvilket forårsager, at skråkilens anti-løsningsanordning hurtigt svigter, og den stabile tilstand af den midterste rulle, der skal fikseres, ødelægges; den justerede pasform ødelægges, da den midterste rulle er fikseret til den stabile tilstand Ændringen vil påvirke dimensionsstabiliteten af titaniumstangen og i sidste ende kvaliteten af det færdige produkt; under valseprocessen, for at forhindre, at bakelitflisestrukturen opvarmes og slides, skal der hældes kølevand i koppen for at afkøle og smøre bakelitkølen, og koldt vand vil ofte sprøjte på den. På rullens overflade flyder emnets overflade over og falder hurtigt, især ved valsning af titanium og titanlegeringer. På grund af den dårlige termiske ledningsevne af titanium og titanlegeringer vil temperaturforskellen mellem indersiden og ydersiden af det dårlige materiale være større, hvilket ikke er befordrende for den ensartede deformation af billetten og rullenøjagtigheden. Der er ingen garanti; friktionsmodstanden for sidefikseringsmetoden for den skrå kile er stor, og strømforbruget under rulning er også stort. Selvom der anvendes en 630kW motor, vil der ofte opstå et kedeligt fænomen, som påvirker produktionen. Efter at 250-valseværket blev ændret fra en bakelitflisestruktur til en bærende struktur, var størrelsen af de valsede titanium- og titanlegeringsstænger stabil, den ydre overfladekvalitet blev forbedret, og udbyttegraden blev forbedret.
