(1) Det er motoren. Mængden af titanium, der bruges i hver motor, udgør 20 til 30 % af motorens samlede vægt. Det er hovedsageligt kompressorens komponenter, herunder blade, nav, indløbsstyreventiler og huse.
(2) Det er flyets ramme. En stor mængde titanium bruges i dette aspekt. Fordi titanlegering har en høj specifik styrke, er titanium det første valg blandt alle metalmaterialer til fremstilling af rammer. Hvilke materialer er smedet af disse smedningsmaskiner? De er titanlegeringsmaterialer. flyskelet. Især den midterste og bageste del af stativet. Midtersektionen er forbindelsessektionen mellem vingen og skroget, som er den del af rammen, der bærer den største kraft. Den bagerste del er monteringsdelen af motoren og er også en vigtig del af kraften.
(3) Det er landingsstellet, støttestellet osv. Mange flystyrt sker ved start og landing. Fordi flyets belastning og slagkraft er stor ved start og landing, er kravene til landingsstellet meget høje. At vælge titanlegering sikrer ikke kun ydeevnekravene til høj styrke og slagfasthed, men er også lettere end at vælge højkvalitetsstål.
(4) Nitter, der anvendes til fastgørelse af vingeskind og inderside. Nogle fly vælger titaniummateriale til vingeskindet, hovedsageligt nogle militærfly. Der er titusindvis af nitter og fastgørelsesanordninger på et fly. Vores land producerer koldt Der er tre eller fire professionelle standard delefabrikker til varme nitter og fastgørelseselementer. Deres fabrikker producerer kun forskellige typer bolte, møtrikker og nitter, hvoraf de fleste er lavet af titanium og titanlegeringsmaterialer. .
